API SP Plus, ILSAC GF-7 geliştirme süreci, e-axle fluidlerin yükselişi ve elektrikli araç geçişinin motor yağı endüstrisine etkisi — 2026 ve sonrası için kapsamlı bakış.
ILSAC GF-7 ve Yeni Benzin Standartları
ILSAC GF-6 standardı 2020'de yürürlüğe girdi; GF-6A ve GF-6B olmak üzere iki koldan gelişti. GF-6A geriye dönük uyumlu (0W-20 dahil çoğu viskozite), GF-6B ise yalnızca 0W-16 için tanımlandı. Her iki standart da LSPI koruması ve düşük yakıt tüketimi gereksinimlerini içeriyor.
GF-7 çalışmaları 2024 sonunda ILSAC bünyesinde resmi olarak başladı. Beklenen yenilikler arasında daha sıkı LSPI testi, genişletilmiş elektrifikasyon uyumu ve yeni zincir aşınma gereksinimleri yer alıyor. GF-7'nin 2027–2028 arasında yürürlüğe girmesi öngörülüyor.
Elektrikli Araç Geçişi Motor Yağını Nasıl Etkiliyor?
Tam elektrikli araçlarda motor yağı bulunmaz; ancak bu dönüşüm motor yağı endüstrisini doğrudan küçültmez — en azından kısa vadede. Türkiye'deki araç parkının 2030'a kadar önemli ölçüde elektriklenmesi beklenmemektedir; mevcut araçlar onlarca yıl daha yolda kalacaktır.
Asıl dönüşüm endüstrinin farklı segmentlerinde yaşanacak: e-axle fluidler, ısıl yönetim sıvıları ve batarya soğutma fluidleri büyüyecek; geleneksel motor yağı segmenti ise yavaşça daralacak.
e-Axle Fluid: Yükselen Yeni Kategori
Elektrikli araçların tahrik birimi (motor + şanzıman) çoğunlukla ortak bir yağ havuzuyla çalışır. Bu ortam hem elektrik motorunun hem de dişli setinin yağlanmasını sağlar. Geleneksel şanzıman yağlarından farklı olarak e-axle fluidlerin düşük elektriksel iletkenlik, yüksek termal kapasite ve bakır uyumluluğu gibi özelliklere sahip olması gerekir.
Shell, Castrol, TotalEnergies ve Lubrizol bu kategoride ürünlerini hızla genişletmektedir. TOGG T10 serisi ve diğer Türkiye pazarındaki elektrikli araçlar, e-axle fluid bakımını gündeme getirecektir.
e-Axle fluid bakımı, elektrikli araç sahipleri için motor yağının yerini almaktadır. Her 60.000–80.000 km'de bir değişim önerilmektedir.
Hibrit Büyümesi ve Özel Yağ Talebi
2025–2030 döneminde Türkiye'de satışların ağırlıklı olarak mild hybrid (48V) ve full hybrid araçlara kayması bekleniyor. Bu araçların ICE motoru var olmaya devam ediyor; dolayısıyla motor yağı gereksinimi sürüyor — ancak özel formülasyonlar gündeme giriyor.
Mild hybrid sistemlerde 48V motoru yağ sistemine doğrudan müdahale etmez; standart OEM onaylı motor yağı yeterlidir. Full hybrid ve PHEV'lerde ise zaman bazlı değişim kritik önem taşıyor. 2026 ve sonrasında hibrit özel yağ ürünlerinin rafta çeşitlenmesi kaçınılmaz görünüyor.
Yazar
YağDeğişim Teknik Ekibi